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•Scania Sattelzugmaschine R620 CA 6~4 HSA Euro 5 mit Opticruise, CR19-Kabine und Kipphydraulik ab Werk (Gesamtzuggewicht bis zu 110 t) auch für Tiefbettauflieger für Schwertransporte.

•Scania Hakengerat G 480 LB 8~4 HNB 47 Euro 5, mit CG16-Kabine, Vollluftfederung und manuellem Getriebe, Aufbau von der Firma Wohlgenannt in Dornbirn (A).

•Zwei Scania G480 CB 8×4 MSZ 43 Euro 5 mit CG16-Kabine, Opticruise-Getriebe, Wechselsystem mit Kipper-Mischer, Aufbau Wohlgenannt, Dornbirn.

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Kurz vor 8 Uhr ereignete sich am Dienstag, 14. Februar 2012 in Grenchen ein Unfall zwischen einem Lieferwagen und einem Bus. Beim Kreisel Bahnhofstrasse/Girardstrasse geriet der aus nördlicher Richtung kommende Lieferwagen auf die Gegenfahrbahn. Er kollidierte in der Folge mit einem korrekt entgegenkommenden Bus. Dabei wurden zwei Businsassen sowie der Lenker des Lieferwagens mittelschwer verletzt und durch die Ambulanz ins Spital überführt. Durch die Wucht des Aufpralls wurden die Fahrzeuge ineinander verkeilt. Es entstand ein Sachschaden von mehreren 100’000 Franken.

Mediendienst Polizei Kanton Solothurn

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MAN blickt auf eine aufregende Motorsportsaison 2011 zurück und versammelte im November 2011 die siegreichen Teams und Fahrer auf einer Meisterfeier im MAN Truck Forum in München. Auf der exklusiven Abendveranstaltung hat der Nutzfahrzeughersteller gezeigt, wie grossartige Erfolge gebührend gefeiert werden: Jochen Hahn, FIA European Truck Racing Champion 2011, Vizemeister Antonio Albacete mit Teamkollege Uwe Nittel, FIA European Truck Racing Team Champion 2011, sowie Marcel Schoch und Johnny Stumpp, Gewinner des Europa Truck Trial 2011, trafen mit Sponsoren, Lieferanten und Mitgliedern von MAN Trucker´s World in ausgelassener Atmosphäre zusammen. Begleitet durch ein unterhaltsames Rahmenprogramm feierten die Teilnehmer den Abschluss einer gelungenen Motorsportsaison 2011 bis kurz vor Mitternacht. Imposante Fahrzeugshow Bereits bei Ankunft am Truck Forum zeigte sich den Gästen ein imposantes Bild, denn im Aussenbereich waren die Servicetrucks der Gewinnerteams sowie der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) aufgereiht. Im Innenbereich wurden die heimlichen Stars der Veranstaltung präsentiert: Besucher konnten sowohl den MAN Race Truck von Jochen Hahn als auch das Truck-Trial-Siegerfahrzeug des Teams Schoch in Augenschein nehmen.

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Ein zusätzlicher U1150 L wird auch beim Bau einer neuen Sesselbahn eingesetzt.

Der Unimog U5000 wird höchsten Zielen gerecht: Jahr für Jahr transportiert er Touristen von der Seilbahnstation des Ätna auf 2500 Metern Hohe zum Torre del Filosofo. Dort, 2935 m Uber Meer, beginnen die Wanderungen für Touristen, die das Brodeln im Ätna aus nächster Nähe erleben wollen.  Der mit einem speziellen Busaufbau versehene Unimog garantiert höchste Geländegängigkeit und ist dadurch ein verlässlicher Partner auf den Gerollpisten und Äschefeldern des höchsten aktiven Vulkans Europas. Ein weiterer Unimog, ein U1550 L, wird als Raumfahrzeug
und beim Bau einer neuen Sesselbahn eingesetzt, nachdem die bestehende durch einen Vulkanausbruch zerstört wurde. In den 60 Jahren seines Bestehens wurden über 380 000 Unimogs gebaut.

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Der Geschäftsführer der Thomann Nutzfahrzeuge AG in Schmerikon ist nicht nur stolz, sondern fühlt sich auch bestätigt: „Der Gewinn dieses Wettbewerbs ist eine Auszeichnung für den Einsatz des gesamten Teams unter Leitung vom Serviceleiter Marcel Brotzer und Omnibus-Meister Christoph Jud, das sich konsequent weiterentwickelt.“ Und dies ist mit Sicherheit auch ein Verdienst der Geschäftsleitung, die großen Wert auf interne und externe Schulungen legt. Luzi Thomann: „Unsere Mitarbeiter müssen jederzeit auch für schwierige Einsätze gerüstet sein.“ So beginnt jede Woche mit einer kurzen Informationsveranstaltung, bei der die Arbeiter und Angestellten über die aktuelle Situation in der Branche und Neuigkeiten auf dem Markt unterrichtet werden. Zudem wird im Unternehmen ein eigen entwickeltes und neuartiges flexibles Kommunikationssystem eingesetzt, mit welchem sich interne und externe Informationen, Kurzschulungen z.B. mit Kurzfilmsequenzen, technische Informationen usw. sehr rasch und gezielt managen lassen.

Beide Thomann-Teams – 80 Mitarbeiter sind am Standort Schmerikon, 40 weitere Arbeiter und Angestellte in Chur beschäftigt – stehen für Engagement und Leidenschaft für ihren Beruf. Nicht umsonst lautet das gemeinsame Motto „Ihr Gas(t)geber für Nutzfahrzeuge“, denn für ihre Gäste legen sich alle im Team mächtig ins Zeug. Dafür gibt Ihnen nun der erste Platz in diesen internationalen Wettbewerb Recht. Ein weiterer Leitsatz des privaten Familienunternehmens lautet: Flexibilität, unsere Stärke, Ihr Vorteil! Klar, dass Luzi Thomann auf die Frage nach dem persönlichen Erfolgsrezept sofort eine Antwort parat hat: „Unsere Mitarbeiter nehmen die Wünsche unserer Kunden ernst und wissen jederzeit, wie man sich im Servicegespräch richtig verhält.“

Doch auch der Arbeitgeber nimmt seine Mitarbeiter ernst. Aus diesem Grund wurde der Betrieb in seinem Heimatland schon einmal mit einem Innovationspreis für ein familienfreundliches Unternehmen ausgezeichnet, das für seine Beschäftigte flexible Arbeitszeitmodelle erarbeitet. Doch nicht nur das. Luzi Thomann: „Jeder Mitarbeiter darf einmal im Jahr auf der firmeneigenen Skihütte in der Ski- und Ferienregion Savognin Urlaub machen mit seiner Familie.“

Ein 40-jahriger Lastwagenchauffeur fuhr mit seinem Welaki am 23. Januar 2012 von Knonau ZH auf der Knonauerstrasse in Richtung Cham. Seinen Rucksack legte der Lenker dabei auf die Mittelkonsole. Nach ersten Erkenntnissen kippte der Rucksack kurz vor 14.00 Uhr um und geriet auf das Bedienelement der Absetzvorrichtung. Vom Chauffeur unbemerkt, setzte sich diese in Bewegung und fuhr selbststandig komplett aus. Es kam, wie es kommen musste: Die nahende Unterfuhrung der Autobahn A4 war fur den Welaki zu niedrig, und so kollidierten die rund funf Meter in die Hohe ragenden Greifarme bei voller Fahrt mit der Brucke. Durch den wuchtigen Aufprall wurde der Lastwagen zuerst angehoben, bevor er wieder hart auf dem Boden aufsetzte. Der Lenker verletzte sich leicht; er wurde vom Rettungsdienst Zug ins Spital gebracht. Es entstand hoher Sachschaden. Alleine an der Autobahnbrucke werden Reparaturkosten von rund 100 000 Franken fallig. Die Fahrzeugkombination ist gar schrottreif. Durch die heftige Kollision brach das Chassis entzwei, was zu einer weiteren Schadenssumme von rund 50 000 Franken fuhrte.

Alleine an der Autobahnbrücke werden Reparaturkosten

Quelle: Zuger Strafverfolgungsbehorden

Granville in der Normandie ist Sitz des Schiffbauers «Marine Concept». Das 55 t schwere neue Passagierschnellboot «Jolie France» wurde von der Schwerlastspedition Lecoq ans Wasser gebracht.

Granville ist eine kleine Stadt im Südwesten der französischen Halbinsel Cotantin. Der Badeort ist jährlich ein Magnet für zahlreiche Touristen. Per Schiff gelangen diese auch auf die nahegelegenen Chausey-Inseln. Gebaut werden diese Schiffe von der Firma Marine Concept, die ebenfalls in Granville ansässig ist. Von der Fertigungsstätte bis an das 5 km entfernte Ufer wurde das 55 Tonnen schwere Passagierschiff von einer Fahrzeugkombination des französischen Transporter-Herstellers Nicolas bewegt – modulare Plattformwagen des Typs MDEL-TP, 3+5-Achslinien mit Flachbettbrücke. Durchgeführt wurde der Transport von der Transportfirma Lecoq, die ihren Sitz in La Crique hat.

Ein Koloss geht auf Reise

Der Lenkeinschlag der Achsen der Plattformwagen

29 Meter lang, 7,5 Meter breit und 7,5 Meter hoch ist das neue Passagierboot, welches bis zu 280 Passagiere von der Küste Granville bis zu den Chausey-Inseln befördern wird. Per Kran wurde das Schiff bugseitig nach oben bewegt, sodass die Nicolas-Fahrzeugkombination es unterfahren konnte. Dank der niedrigen Bauhöhe der Plattformwagen von 875 mm und dem hydraulischen Achsausgleich von +465/-215 mm wurde das Boot sicher aufgenommen. Um das Schiff aus der Produktionshalle zu befördern, musste das Hallentor demontiert und die Hallenausfahrt erweitert werden. Die 35 Meter lange Gesamtkombination schlängelte sich nun 4,5 Kilometer durch kleine Ortschaften und enge Baumalleen. Die Plattformwagen wurden dabei während 90 Prozent des Transports per Fernsteuerung nachgelenkt. Der Lenkeinschlag der Achsen von 60° garantierte hierbei maximale Wendigkeit in engen Kurven, beim Befahren von Verkehrsinseln sowie beim Durchfahren der Ortschaften. Etliche Verkehrsschilder und Baumäste mussten dem fahrenden Koloss dennoch weichen.

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TIR: Das Bundesgericht hat im Zusammenhang mit der LSVA-Erhöhung von 2008 respektive der Abklassierung der Euro-3-Fahrzeuge im Jahre 2009 der Astag recht gegeben und eine Beschwerde gutgeheissen. Was wurde konkret entschieden?

Michael Gehrken: Unsere Beschwerde wurde gutgeheissen, das heisst, die Astag hat recht bekommen. Das Bundesgericht hat den Fall an die Vorinstanz zur Neubeurteilung zuruckgewiesen. Es ist offensichtlich der Meinung, dass das Bundesverwaltungsgericht bei der Behandlung der Frage, ob die Euro-Abklassierung rechtens war oder nicht, die Frage der Stauzeitkosten nicht genügend berucksichtigt hat. So wie die Astag dies gerügt hat.

Was bedeutet das jetzt konkret?

Konkret heisst dies: Es ist sehr wahrscheinlich, dass der Schwerverkehr mit den vom Bund vorgelegten Stauberechnungen seine Kosten vollumfanglich deckt und sowohl Abklassierung wie eventuell auch die LSVA Erhöhung von 2008 widerrechtlich waren. So wie die Astag dies immer behauptet hat. Oder anders gesagt: Das Bundesverwaltungsgericht muss jetzt auf Basis neuster wissenschaftlicher Erkenntnisse beurteilen, ob im Zusammenhang mit der Abklassierung der Euro-3-Fahrzeuge das Kostendeckungsprinzip nicht verletzt worden ist. Vor allem aber: Das Bundesgericht anerkennt, dass das Bundesamt fur Raumentwicklung mit fehlerhaften Gutachten gearbeitet hat.

Welche Folgen hat das jetzt für die LSVA-Abgabesätze?

Grundsatzlich passiert leider einmal noch gar nichts. Die Astag wird aber sicherlich mit dem Bundesrat das Gesprach suchen. Ich bin der Auffassung, dass wir hier fur die Zukunft zu einer Lösung kommen sollten, damit wir nicht immer wieder die Gerichte belastigen mussen. Dabei kann aber nicht sein, dass Wirtschaft und Bevölkerung dermassen über den Tisch gezogen werden. Hier hat sich die Astag mit Erfolg gewehrt.

Und wie steht es um die geplanten Rabatte der LSVA für Euro-6-Fahrzeuge ?

Nach dem Willen des Bundesrates soll der Rabatt fur Euro-6-Fahrzeuge von 10 Prozent zusammen mit einer Anpassung des LSVA Tarifes in Kraft treten. Das ist ein erster Schritt in die richtige Richtung. Damit soll ein Anreiz geschaffen werden, vermehrt moderne Fahrzeuge einzusetzen. Vor allem aber: Er konnte der Entlastung dienen, wenn der Rabatt nicht schon nach ein, zwei Jahren aus fiskalpolitischen Gründen wieder aufgehoben wird. Unternehmen brauchen Rechtssicherheit, wenn sie investieren sollen.

Interview: Kurt Bahnmuller

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Entworfen, gestaltet und ausgeführt wurde es von Claudio Dürr, einem ehemaligen Auszubildenden als Mechatroniker. Schon früh wurden seine Fähigkeiten im Malerischen und Zeichnerischen entdeckt. So besuchte er einen Kurs in der Airbrush-Technik. Später kaufte er sich hierzu eine passende Ausrüstung wie Luftdruckkompressor, Airbush-Pistole und Farben. In seinem vierten Lehrjahr war er wegen eines Unfalls im Büro im Einsatz. Da die Wände in der Mietwagenabteilung einen Neuanstrich nötig hatten, entstand die Idee, an dieser Wand ein Bild zu malen. So wurde Claudio der erste künstlerische Auftrag erteilt. Aus freier Hand fing er mit den Umrissen eines Actros (noch des alten Modells) auf der Wand an. Dann nahm er Beamer und PC und beamte das Bild (vom inzwischen neuen Actros) an die Wand. Die Umrisse zeichnete er dann grob mit Grafittistift (ein grober Bleistift) an die Wand. Mit blauer Farbe spritzte er schliesslich den kompletten Lastwagen und deutete auch Lichteffektspiegelungen an. Mit schwarzer Farbe holte er dann die Tiefe heraus, zum Schluss nochmals alle Lichteffektspiegelungen mit weisser Farbe. Das Bild des neuen Actros wird Mitarbeiter und Kunden auch nach dem Austritt des inzwischen ausgelernten Künstlers weiter an ihn erinnern.

Jürgen Hildebrandt