Der Actros ist vollgepackt mit allem, was es in der Praxis braucht. Zum einen verfügt er über einen von Notterkran aufgebauten schweren Fassi-Kran AXP 950 und ein Multilift-Hakengerät für Wechselladebehälter, zum anderen über eine Heck- und Front-Seilwinde von Rotzler. Das Material im mitgeführten Container reicht vom Lichtmast bis zu Hebe- und Auffangkissen sowie vielen weiteren Geräten für die Pionierarbeiten. Fazit: Das Gesamtgewicht des einsatzbereiten Actros beträgt stolze 40 Tonnen. Das neue Fahrzeug wurde in einer öffentlichen Ausschreibung evaluiert. Verantwortlich für die Realisation des einzigartigen Bergungsfahrzeugs sind die Kestenholz Truck AG, die Paul Fahrzeugbau GmbH (offizieller Partner von Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks), die Firma Wenger Carrosserie/Fahrzeugbau und die Notterkran AG. Die Berufsfeuerwehr Basel leistet professionelle Hilfe für die Bevölkerung von Basel, Riehen und Bettingen. Dazu sind 24 Berufsfeuerwehrleute täglich in einer Arbeitsschicht von 24 Stunden im Einsatz. Wenn keine Intervention zu leisten ist, stehen bei den Feuerwehrleuten entweder Schulung/Weiterbildung oder Unterhaltsarbeiten sowie sportliche Ertüchtigung im hauseigenen Fitodrom auf dem Programm.

red

Die Busse unterstutzen die Strategie von AAR bus+bahn, Ökologie und Ökonomie möglichst in Einklang zu bringen. Direktor Mathias Grünenfelder präzisiert: ≪Mit der künftigen Flotte von 13 Hybridbussen können pro Jahr mehr als 100 000 Liter Dieselkraftstoff eingespart werden. Allein schon mit dieser Massnahme werden jährlich 300 Tonnen weniger CO₂ ausgestossen. Die neuen Busse tragen analog den restlichen Fahrzeugen das Design der A-Welle.≫ Die umweltfreundlichen Hybridbusse fallen dennoch auf. An der Front schmucken sie spezielle Attribute wie ≪umweltfreundlich≫, ≪sparsam≫, ≪ökologisch≫ etc. Im Innern erkennen die Fahrgaste ebenfalls eine Besonderheit: Verschiedene Sitze sind speziell mit einem grünen Polster versehen. Dies symbolisiert, dass auch die Fahrgaste durch die Benutzung des öffentlichen Verkehrs ebenfalls massgeblich zur Senkung der täglichen Umweltbelastung beitragen.

red

Nach zahlreichen weiteren Analysen und Testreihen bestätigte sich der positive Effekt durch die Zugabe von Kaugummi und liess sich durch eine Steigerung der Menge sogar verstärken. Basierend auf den Ergebnissen entwickelte Goodyear einen ersten Prototyp-Lkw-Reifen mit der innovativen Profilmischung. Intensive Erprobungen zeigten, dass er ein bisher unerreichtes Gripniveau sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn besitzt. Gleichzeitig ist die Mischung extrem abriebfest und der Prototyp erreichte in Feldversuchen eine Laufleistung von bis zu einer Million Kilometern. Auf Grund dieser bahnbrechenden Resultate hat Goodyear nun diese Bubble-Gum genannte Technologie zur Serienreife gebracht. Sie kommt erstmals bei dem neuen Lkw-Reifen Goodyear Spearmint für den Verteilerverkehr zum Einsatz, der ab 1. April 2013 in allen gängigen Dimensionen erhältlich ist.

Um die Versorgung mit Kaugummi für die Produktion des neuen Lkw-Reifens zu gewährleisten, wird Goodyear ab dem 1. April 2013 in ganz Europa spezielle Sammelbehälter aufstellen und ruft die Bevölkerung dazu auf, diese auch zu benutzen. Denn achtlos ausgespuckte Kaugummis stellen für Reinigungskräfte vor allem in Innenstädten ein grosses Problem dar.

HNF (Historische Nutzfahrzeuge Jürg Biegger) öffnet auch 2013 wieder die Tore der Museumshalle fürs Publikum. In der HNF-Halle ist eine exklusive Sammlung von Nutzfahrzeugen beheimatet, die auf Schweizer Strassen unterwegs waren: Ein Linienbus, verschiedenste Postautos, ein Reisecar, ein Feuerwehrauto, drei Lastwagen und sogar ein Tram (Baujahre 1951–1989).

Ticket Fr. 20.–

Der Besucher erhält die folgenden Leistungen:

1. Museumsführung mit Vorstellung der Fahrzeuge

2. Referat mit Bildern zum speziellen Tagesthema („FBW der 1950er/1960er Jahre“)

3. kurze Rundfahrt mit einem Oldtimerbus

4. gemütliche Runde zum “Fachsimpeln” unter Gleichgesinnten

Auf Wunsch (plus Fr. 5.–) kurz selber ans Steuer sitzen und fahren

Im Tram sind an der Bar Getränke erhältlich, ebenso erfolgt dort der Verkauf von Publikationen über Verkehrsmittel.

Auskünfte: juergbiegger@hotmail.com oder Tel. 055 293 59 16

Tram 768 – Original-Zürcher-Tram von 1953

Music-Bar

Bistro

Lounge

Grossleinwand für Film und Diashow

TRAM 768

Infos über Öffnungszeiten, Buchungsmöglichkeiten

für Gruppen etc.:

Jürg Biegger

Fischbachstr. 16 / 8717 Benken

juergbiegger@hotmail.com

www.hnf.ch 055 293 59 16

SMS an 079 693 74 00

Ein dutzend spannende Persönlichkeiten sassen im 2012 mit Anic Lautenschlager und Andi Rohrer am Küchentisch. Es wurde geplaudert, getrunken und Musik aufgelegt. Das Resultat: Geschichten von Promis, die man zuvor noch nie gehört hat. Die besten Virus-Momente gibt es deshalb nochmals zu sehen.

Stephanie Heinzmann lüftet bei uns das Geheimnis: Sie hat einen Freund. Marc Sway schwärmt von seiner Kiffer-Zeit, Christa Rigozzi erzählt unter Tränen von ihrem verstorbenen besten Freund, Florian Ast verlässt während der Sendung um ein Haar das Studio und Thomas Bucheli bricht ein Tabu und raucht in der Sendung.

Da aktuell ein Überangebot von Best Of Sendungen und Jahresrückblicken besteht, wird nicht nur von Geschehenem gesprochen. Robin Rehmann wird in dieser Sendung selber Geschichte schreiben – mit einem Weltrekordversuch. Er hat sich das Ziel gesetzt einen vollbeladenen Reisecar mit seiner eigenen Mannskraft zu ziehen. Ob sich seine wochenlangen Vorbereitungen gelohnt haben?

Hier geht es zum Video.

 

Noch wenige Sekunden bis zum Weltrekord

 

Robin Rehmann und sein Coach

unsere Mediadaten 2013 nun online!

Klicken Sie auf folgenden Link oder speichern Sie diesen am besten gleich unter Ihren Favoriten:

http://www.motormedia.ch/mediendaten/

Wir danken Ihnen bestens für die stets gute Zusammenarbeit.

Beste Grüsse

Spricht Sie das Jobangebot an?

Klicken Sie hier und lesen Sie das Stelleninserat.

Viel Glück bei der Bewerbung!

Wenn Petrus tatsächlich existiert und für das Wetter zuständig ist, dann mag er Nostalgie wohl besser als Country-Trucker: Während Interlaken diesen Juni nass und kalt ausfiel, tat der Himmel über Niederbipp zum Saurer-Treffen 2012 schön auf.

Mehr oder weniger angefressene Fans

Hier trafen sich fundamentalistische Fans der einstigen Lkw-Marken Saurer und Berna, aber auch gemässigte Freunde der verflossenen schweizerischen Lastwagen-Industrie. Armin Schaffner und Florian zum Beispiel, beide Chauffeure bei der Baufirma Huber in Wöschnau, erklärten die Motivation ihres Besuchs eher locker: „Ja, wir haben einfach Freude an diesen Wagen. Das ist noch Qualität und Robustheit.“ Während der jüngere Florian nur noch im Militär Saurer gefahren ist, erinnert sich Armin bestens an Zeiten, in denen er zivil und gewerbsmässig in solchen Lastern auf dem Bock sass. Der junge Kylian Perrin dagegen aus dem Wallis hat nur drei Dinge im Kopf: Saurer, Saurer und nochmals Saurer. Das dürfte an den Genen liegen, denn Vater Philippe hat 14 Stück in seiner Sammlung beziehungsweise setzt sie im Alltag immer noch ein. „Bei uns im Wallis laufen noch einige dieser wunderbaren Camion“, freut sich Philippe Perrin. Immer wieder würden stillgelegte Exemplare restauriert und tauchen auf der Strasse auf. Die kritische Frage nach dem Euro-0-Phänomen schmettert er mit einem Lächeln ab. Es laufen im Kurzstreckenbetrieb ja auch viele andere, europäische Marken der selber Schadstoffkategorie. Seinen 6×6, ex Marti, hat er totalrestauriert. „Nicht für 100‘000 Franken würde ich ihn hergeben.“

Gretchenfrage Ersatzteile

Immer wieder stellen Aussenseiter die Frage, ob es denn für diese Produkte – seit bald 30 Jahren insgesamt und je nach Modell noch viel länger nicht mehr hergestellt – noch Ersatzteile gibt. Tatsächlich werden abgestellte Spenderfahrzeuge immer seltener. Was noch lief, ging zu einem grossen Teil als Export Richtung Balkan. Und die Behörden werden immer schärfer, wenn Fahrzeuge uneingelöst irgendwo herumstehen. Abgesehen davon will kaum jemand einen Schrottplatz vor dem Haus. Walter Stutz aus Zufikon setzt daher weniger auf Occasionsteile, sondern lässt nach Möglichkeit kleinere Serien nachbauen. Es sei gar nicht so einfach, Produzenten zu finden, die auf solche Bestellungen einsteigen, von den Kosten einmal abgesehen. Aktuell hat „Saurerdoktor“ Stutz 800 Positionen am Lager, multipliziert mit den jeweiligen Stückzahlen ergibt dies eine riesigen Fundus: mechanische Komponenten, Dichtungen und und und. Auch Karosserieteile wie etwa die schwarzen Windabweiser für die neueren Frontlenker. Walter Stutz hat aber keinen Verkaufsladen mit Ersatzteilen nach Niederbipp gebracht, sondern sein Lieblingsstück: den zwölfzylindrigen Generator. Zur Freude des Publikums lässt er den Standmotor hin und wieder anlaufen – mit Druckluft über den Novastart. Dann besteigt er sein Monstrum. Über das Gestänge zur Einspritzung lässt er die Maschine aufleben. Erst sachte, dann volles Rohr. Auspuffrohre sind allerdings gar keine dran. Die Menge schart sich ums Aggregat, fotografiert und huldigt dem irren Sound, während „Walti“ bei zunehmender Motorwärme und allgemein steigender Begeisterung im Publikum wiederholt und immer heftiger am Gestänge zieht, als gäbe er zwölf schnaubenden Rössern die Peitsche.

Teures Hobby

Hanspeter Pellet hat sozusagen das ganze Saurer-Programm durchgemacht. Ein Leben für Saurer? – In gewisser Weise ja. Die erste Begegnung mit diesem Nutzfahrzeug war 1969 als Chauffeur. Es folgten Einsätze international, auch „in den Sand hinunter“ (wie man damals die Nahostfuhren bezeichnete), Schwertransporte und so weiter. Der gelernte Maschinenmechaniker eröffnete eine Lastwagenwerkstatt und hat so machen Saurer wieder auf die Strasse gebracht. Doch die Nachfrage hat nachgelassen, denn gerade im Überlandverkehr sind diese Wagen kein ernsthaftes Thema mehr. „Schämpu“ hat sich deshalb mit einer kleineren Werkstatt in Koppigen auf Restaurationen von Veteranen konzentriert. Er weiss so manchen hilfreichen Trick und Kniff und ausserdem, wo noch welche Occasionsteile zu finden sind. Zur Frage, was denn die Voraussetzungen sind, um einen Saurer als Hobby zu pflegen und an Treffen wie dasjenige in Niederbipp zu fahren, sagt er ein einziges Wort: Geld. Mit dem Ankauf sei es nicht getan. Wer seinen Veteran in gutem Zustand erhalten will, braucht einen gedeckten Einstellplatz und der kostet schon so um die 250 Franken pro Monat. Sodann muss das begehrte Stück immer in betriebssicherem Zustand erhalten werden, auch wenn es mit Garage-Nummernschilder überführt werden kann. Von den unliebsamen Standschäden an Dichtungen oder nur schon durch Entladung der Batterien abgesehen.

Geschätzter Nebenschauplatz

Rund zum zehnten Mal ist Melchior Schlumpf am Saurer-Treffen. Er hämmert Embleme von Lastwagen-Marken auf Schweizer Qualitätshosengurten und verkauft Waschlappen mit Saurer- oder Berna-Logo. Für alle, die ihn in Niederbipp verpasst haben: Man findet ihn in 8564 Engwilen.

[Slideshow]

Hier das Video:

Den ganzen Artikel lesen sie in der aktuellen Ausgabe 04/12 der BUS transNews.

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Ein realistischer Bustest auf einer Strecke, wie sie tagtäglich mit Fahrgästen gefahren wird, das war das Ziel unserer Fahrt mit drei verschiedenen Reisebussen. Neoplan, Setra, VDL stellten sich den Anforderungen dieser Tagestour.

Neoplan Cityliner –

Setra S 416 –

VDL Futura 2 –

Jetzt hier bestellen!

Diesmal unter anderem mit Bus of the Year 2013, Altas Tourliner und unterwegs im mit 3 Bussen über 2 Pässe und vieles vieles mehr…

Viel Spass beim lesen!

Hier ein Video zur Bustour:

Während Maschinen an ihrem Lebensende meist ein unrühmliches Ende auf dem Schrottplatz finden, werden mittlerweile etliche hundert SAURER-BERNA-Fahrzeuge von Sammlern liebevoll aufbewahrt und mit grossem Engagement gepflegt. Nun ist es bei Fahrzeugen wie bei Menschen: wer rastet, der rostet! Darum werden die rollenden Denkmäler der Wirtschaftsgeschichte ab und zu aus ihren Garagen an’s Tageslicht gelassen und an Treffen gefahren – stets zur grossen Freude von Jung und Alt.

Das grösste nationale Oldtimertreffen für historische Nutzfahrzeuge findet am 25. August 2012 im berni-schen Niederbipp statt. Auf dem weiträumigen Areal eines Kieswerks in der Nähe der Autobahnausfahrt werden sich etwa 300 Lastwagen, Postautos und Busse, die alle zwischen 30 und 90 Lenze zählen, ab 09:00 bis etwa 17:00 zum eindrucksvollen Stelldichein einfinden. Nebst typischen, chromstahl-glänzenden „Schnauzen“wagen oder perfekt restaurierten, klassisch-gelben Postautos sorgen verschie-dene weitere Ausstellungen und mehrere Festwirtschaften für ein abwechslungsreiches Programm, das sich ideal für einen kurzweiligen Familienausflug eignet. Wer übrigens glaubt, alte Lastwagen seien ein klassisches Männerhobby, wird eines Besseren belehrt: viele der sympathischen Kolosse werden von begeisterten Chauffeusen mit grossem Geschick pilotiert.

Das Treffen wird in ehrenamtlicher Arbeit vom Saurer-Club Schweiz organisiert, wofür gegen 100 Helfer im Einsatz stehen und etliche Sponsoren Beiträge gewähren. In schöner Tradition ist die Ausstellung für alle Besucher kostenlos, und das soll auch so bleiben. Die Zufahrt für Auto-Anreisende ist ab der Aus-fahrt „Niederbipp“ der A1 signalisiert, Bahnreisende fahren bis zur Haltestelle „Holzhäusern“ der Bahnli-nie Niederbipp-Langenthal. Zusätzliche Infos sind unter www.saurer-club.ch zu finden

Saurer-Treffen

Saurer-Treffen

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Diesmal unter anderem mit Bus Euro Test 2012, Setra 500 Heckeinstieg und unterwegs im Temsa MD9 und vieles vieles mehr…

Viel Spass beim lesen!

Bei Fahrten nach und in Frankreich muss demnächst ein Alkoholtestgerät mitgeführt werden. Das entsprechende Gesetz gilt auch für ausländische Fahrzeuge. So müssen auch Schweizer Auto- und Motorradfahrer ein entsprechendes Gerät mitführen, wollen Sie nach dem 1. November 2012 nicht mir EUR 11.- gebüsst werden. Zu beachten ist zudem, dass die Geräte den französischen (NF) oder europäischen Normen genügen müssen.

Unzuverlässige Geräte Wegwerf-Alkoholtestgeräte sind unpraktisch und schwer lesbar und darüber hinaus auch noch wenig zuverlässig. Zu diesem Schluss kam jedenfalls ein Test, den das Magazin «Bon à Savoir» und die Sendung «On en parle» von Radio RTS 1 gemeinsam durchgeführt haben. Nur das Modell mit dem Label «NF» genügte den Anforderungen bezüglich Zuverlässigkeit und wird deshalb vom TCS empfohlen. Die übrigen zehn Modelle im Test erhielten das Prädikat «ungenügend» und sind deshalb nicht empfehlenswert.

Ratschläge des TCS Um eine Busse zu vermeiden, empfiehlt der TCS, in jedem Fahrzeug 2 Alkoholtestgeräte mitzuführen. Das Gesetz schreibt vor, dass ein unbenutzter Alkoholtest mitgeführt werden muss und es ist nicht nachweisbar, dass ein Alkoholtest gerade eben benutzt werden musste. Da die Gültigkeit der Geräte zeitlich begrenzt ist, müssen Automobilisten und Motorradfahrer auch das Verfalldatum beachten. Das Siegermodell des Geräte-Tests ist in der Schweiz bei fast allen Kontaktstellen der TCS-Sektionen für ein paar Franken erhältlich; es wird auch in Apotheken und in grossen Einkaufszentren angeboten. Eine Liste der Ausrüstungsgegenstände, die in verschiedenen Ländern mitzuführen sind sowie weitere Resie-Informationen können unter www.tourismustcs.ch abgerufen werden.

Diese Massnahme betrifft zwar Millionen von Verkehrsteilnehmern, bietet jedoch keinen konkret fassbaren Ansatz um das Problem von Alkohol am Steuer zu bekämpfen. Deshalb steht der TCS dieser Regelung skeptisch gegenüber. Lediglich Alkoholabstinenz bietet eine genügende Sicherheit, um fahrtüchtig unterwegs zu sein: «Wer fährt, trinkt nicht.»

Hier ein kleiner Vorgeschmack auf die neue Linie. Ein ausführlicher Bericht folgt in der nächsten Ausgabe 3/12 BUS transNews am 05.07.201

Vom Concept...

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Wie emotional kann ein Putztuch sein? Auf YouTube darf es nun seine ganze Magie entfalten – im kürzlich aus der Taufe gehobenen MEWA Channel. Und just mit der Lancierung feierte der Film «Die textile Idee für Mensch und Umwelt» seine Weltpremiere. Das Themenspektrum der Auftritte auf YouTube reicht von Unternehmensnachrichten bis zu Informationen über die Produkt- und Beratungskompetenz des Unternehmens.

Weitere Informationen zum MEWA Textil-Management:
MEWA Service AG, www.mewa.ch
YouTube: http://www.youtube.com/mewaDE
Folgen Sie MEWA auf Twitter: twitter@mewa.ch